时间: 2025-01-19 05:41:06 | 作者: 履带加热器
原本一辆车一块电池，假如推换电，基本上要配备3倍电池量。一起，电池包热办理，只需求细心考虑短时大电流充电就可以（能量回馈时的大电流），而不需求细心考虑长时间大电流充电导致的热会集问题。
国家电网其实也期望换电。超充太多的话关于电网冲击不平衡，需求冗余建造太多。假如用换电，换电的电池相当于储能，可以削峰填谷。
关于配备制造业来说，又是一波利好。主动换电站需求配备更多的工业机器人及配套配备。
关于用户来说，买电池变成了买车壳+租借电池形式。从一次性出资上来说，可以更好的下降购车费用。而电池一向遭到专业保养，车主不需求为此而忧虑。
关于消防部分来说，要点盯好换电站就行。会集式消防办理比涣散的充电点要好办理，并且职责愈加明晰。电池自身来说，最容易发生起火失效的状况便是充电进程。
而没有新能源电池出产能力的车企是受伤的，车壳没多少产量，一半都是电池。此外，今后再也不能依据车型要求电池厂定制电池，而是需求车企依照规范电池包规划车型。
最终，躲藏的危险便是，一旦换电的电池出问题，车企，电池出产厂，电池运营厂之间会有扯皮问题。现在蔚来是因为这3方是一家，不会有这样的一个问题。可是假如推行全域换电的话，势必要树立一致的电池包规范，相似5号电池，7号电池，不同厂家依照一致规范出产，而不同车型共用同一款电池，并且需求独立于电池厂的电池运营商。
