时间: 2024-07-26 07:32:53 | 作者: 产品展示
坦克跋涉运用履带，首要依据两个方面原因。榜首便是坦克为了能够更好的确保较高水准的防护力和战斗力必定得装置厚重的装甲、配备大口径的火炮以及带着满足的弹药，这就导致了坦克很重。现在，即便是轻型坦克，分量也在20吨左右。如此重的坦克，假如在路面上跋涉选用轮式，那么依据压强与压力以及触摸面积之间的联系，将会在轮胎与路面的触摸部分发生很大的压强。这个压强一方面会对轮胎的质量开展要求很高，另一方面也会对路面形成极大的危害。更重要的是，作战时坦克往往要越野，跋涉的地上可能是土路，或者是郊野。这些性质的地上，假如坦克选用轮式，那么坦克的轮胎将很简单陷在土里。特别是到了雨天，地上泥泞，坦克甚至会步履维艰。
第二便是履带结构让坦克轮的功用更多，然后提升了坦克的越野功用。一般在轮式结构，轮胎依据功用不同可分为驱动轮与负重轮。发动机经过传动装置工作驱动轮，负重轮被迫的跟着驱动轮一同滚动，一起有的负重轮能操控跋涉的方向。可是在履带结构中，各坦克轮由于有了履带的相关，功用也就更多。除了有驱动轮、负重轮，还有诱导轮与托带轮。其间诱导轮提升了履带结构的经过障碍物的高度。由于诱导轮虽然是个从动轮，可是它是前挂在履带前端的，所以中心点较高。只需障碍物低于诱导轮的中心点，坦克就能够通行。现在，坦克经过障碍物的高度一般都在1米以上。但假如换成轮式结构，那么坦克将至少装置半径在1米以上的轮胎才能够做到这个功用指标，不过这样大的轮胎是不可能装在坦克上的。当然，履带结构还能进步坦克的越壕宽度。由于履带是接连接地，所以理论上说坦克的越壕宽度是履带接地长度的一般，现在坦克的越壕宽度大概在2-3米。而这样的数据要经过轮式来完成也十分困难。
图注：以虎式坦克为例，标示诱导轮以上是首要的两点原因，履带结构在防护功用以及渡河功用上也要优于轮式结构。
翁宗波，军事配备科普专家，国防大学工程师，首要是做国内外高科技配备、各兵种主战配备、联合作战战略战术等方面的研讨，先后在《报》《我国国防报》《武器》杂志等军事类报刊杂志发表文章200余篇，个人荣立三等功1次。
