时间: 2024-08-14 05:50:45 | 作者: 风道式气体电加热器
这个世界是否还需要一台12缸的双座跑车？特别是在电动车和混动车大量繁殖的今天，动力慢慢的变成了汽车里廉价的元素之一，法拉利给出了自己的答案。
今年是法拉利品牌进入美国市场70周年，5月3日迈阿密海滩挤满了芸芸众豪，法拉利在此发布了两款让大家期待已久的全新的旗舰前中置V12发动机双座跑车12Cilindri和12Cilindri spyder。从传承来看，这是812车系的继承者。而从市场环境来看，这是唯一的市售自然吸气V12双座跑车。换句话说，法拉利在这样的领域已无竞争对手，曾经的对手要么给V12加了2颗涡轮，要么改了V8，有的干脆收摊离场。法拉利处于“我独自升级”的欢喜和自信当中。
新车的名字12Cilindri即为意大利语12气缸，念起来应该用意大利语一气呵成“夺帝旗 麒麟得利”这也是继F12和812之后，法拉利连续第三次在该车系里出现12这一个数字，只不过这回更加直白，更像是在新势力造车时代对全世界的一次宣言甚至挑衅：你们都用电动机或者小V8吗？法拉利12气缸！
根据法拉利的官方资料，12Cilindri的外形设计从20世纪参数图片）50年代与60年代富有传奇色彩的法拉利GT车型中汲取灵感，将优雅风范、多功能性及卓越性能融为一体。而法拉利设计中心负责人Flavio Manzoni拒绝透露（承认）具体灵感车型。但是，如果我不在这里向大家说明一下，就显得太不专业了。带给12Cilindri设计灵感的车型就是1968的法拉利365GTB4。
其实我十分喜爱这个设计思路，张牙舞爪的气动布局，浑身布满迷宫一样的气道开口，反而让这个级别的法拉利降低了身段，好像要和路边的社会车辆一决高下的样子。既然612这样的优雅V12的2+2大GT还没有精神继承者，那么不妨让12Cilindri扛起优雅的大旗。
法拉利12Cilindri并未沿用812 Competizione等跑车所遵循的雕塑美学设计语言，而是转而追求一种更为精妙的设计理念，同时仍坚持严谨的造型设计原则，以确保整体风格的和谐统一。12Cilindri的整车几何造型由简洁明快的线条主导，这些线条巧妙地贯穿于车身每个部分，呈现出浑然一体的视觉效果。
车头的造型100%在致敬365GTB4，当有记者问到能不能把车灯之间的那个黑条选成车身同色时，Flavio Manzoni表示，我有两款车头饰板，一款是黑色，另一款也是黑色碳纤维。但我能告诉大家，问这样的一个问题的记者其实很了解法拉利，当年365GTB4就是有车身同色的车头饰板。
车身侧翼线条流畅，自二面角位置沿着车身一路向后延伸。翼子板既保留了法拉利标志性的动感魅力，又展现出极致的几何精确度：每一道线条皆由多个轮廓形状交织而成，诠释了一种更为实用、摒弃怀旧元素的设计风格。肌肉感十足的后翼更是格外醒目，其几何形状恰到好处，毫不突兀。与此同时，前翼上的肌肉张力微微延伸，与侧翼完美交融，进一步凸显了法拉利12Cilindri的整体美感。
法拉利的车尾必须让人过目不忘，因为大多数人会盯着法拉利的车尾看很久直到消失在视线Cilindri最大的亮点，既要传承优雅的曲线，又要让现代设计融入其中，而不是一味地陷入旧图纸而捉襟见肘。
法拉利12Cilindri的车尾结构遵循相似的设计理念：整体造型更为凝练，再次体现了法拉利严谨的设计风格。尾灯与前大灯设计遥相呼应，巧妙地嵌入贯穿凹形尾部的叶片之中，这一设计无疑成为12Cilindri的标志性特征。尾灯的设计不仅满足了技术与功能需求，更将美学理念完美融入其中，展现了法拉利设计中心设计师们的匠心巧思。新车摒弃了传统的后扰流板设计，转而采用两片与车辆尾部融为一体的主动式叶片，塑造出别致的三角形外观。创新设计使得整体造型自然流畅、浑然一体，并且营造出强烈的科技感。
那么问题来了，法拉利历史上经典的2座跑车很多，为何12Cilindri会以356GTB4为灵感？这是因为如下几个元素的组合，法拉利、美国市场、迈阿密和356GTB4迪通拿。法拉利12Cilindri的首攻目标市场就是美国，今年又逢法拉利进入美国市场70周年，在美国人眼里这70年里最伟大的法拉利就是356GTB4，这款车在美国有一个浑名叫迪通拿。关于迪通拿和迈阿密还有这么一个故事：
在1984年至1989年制作的美国电视连续剧《迈阿密风云》中，主角驾驶着一辆黑色“迪通拿”。事实上，该连续剧中使用的道具车并不是线），而是在雪佛兰底盘上制造的复制品。法拉利当然不愿意，于是把《迈阿密风云》制作方告上法庭，并禁止其使用复制品，特别是因为该系列中的车辆一直被称为真正的法拉利。但双方并没有因此撕破脸，反而在后续剧情中，复制品被真正的法拉利取代。、
《迈阿密风云》在全球成功热播的提高了法拉利 365 GTS4 的知名度，并随后导致销售价格大大上涨。苏富比拍卖行的一名员工在 2003 年说道：“车辆、设计、基因，构成汽车的一切都来自意大利。但这个神话来自美国。来自迈阿密。因为假如没有《迈阿密风云》，迪通拿必然不会像今天这样出名。”这种高情怀大IP，如果不用在法拉利进入美国市场70周年的节骨眼上，实在可惜是不是？
法拉利12Cilindri的内饰设计没有外观那么多致敬的戏份，而是层次分明：第一层聚焦在仪表盘的上部，流畅地延伸至门板装饰。第二层集中于中央区域，而第三层则涵盖搁脚空间与座椅。色彩与材质的精心搭配更凸显出双座舱的视觉效果，赋予座椅等配置或优雅或动感的外观设计。内饰风格从跃马品牌的经典双座舱架构中汲取灵感，这种座舱布局近年来在法拉利Roma、法拉利Roma Spider以及法拉利Purosangue等车型上得到了广泛应用。12Cilindri的座舱设计将驾驶者与乘客空间划分为近乎对称的两大模块，带来令人赞叹的舒适性和极具乐趣的驾乘体验。
法拉利12Cilindri引入了由三个显示屏构成的全新人机交互界面（HMI），将法拉利V12 Berlinetta车型的驾乘体验提升至新的高度。10.25英寸的中央电容触摸屏位于驾驶者与乘客触手可及的位置，能够控制人机交互界面的所有核心功能。此外，15.6英寸驾驶者显示屏可实时呈现驾驶和车辆动态信息，而8.8英寸乘客显示屏则让乘客仿佛化身领航员，深入感受非凡的驾乘体验。
法拉利12Cilindri可选与Burmester®合作开发的高端音响系统，该系统配备15个扬声器，总功率高达1600瓦，在任何音量与速度下，都能为驾乘者带来无与伦比的车内听觉享受。
既然叫12Cilindri，那发动机自然就是全车的核心亮点，但是事先声明，这款代号F140H的65°夹角V12发动机是我们的老朋友，并采用了一系列经过优化升级的部件和软件系统，其中部分先进的技术也应用于法拉利812Competizione特别版车型中。
为了让V12发动机达到更高的转速，法拉利工程师们在发动机部件减重和降低惯性方面倾注了大量心血。他们独具匠心地采用了钛合金连杆，相较于传统的钢制连杆，这种轻质材料不仅保持了相同的机械强度，还成功地将旋转质量减轻了40%。此外，这款发动机的活塞由一种特殊的铝合金材料制造成，相较于以往的活塞重量更轻。同时，曲轴则经重新平衡调校，重量降低了3%，为发动机的整体减重做出了进一步的贡献。
优化调整的核心在于提高发动机在多种运行场景下的扭矩输出。得益于此，这款发动机具备无可比拟的平顺即时响应能力。同时，在接近转速红线前，发动机可持续释放出令人瞩目的830马力的动力。法拉利12Cilindri最大输出功率为 830 马力@9250转/分，其峰值扭矩为678牛•米 @7250转/分，发动机最高转速9500转/分，压缩比13.5:1。
此外，法拉利还首次为自然吸气式发动机开发了创新的软件策略，该策略可以依据驾驶者所选的不同挡位自动调整最大扭矩输出。随着传动比逐步攀升，驾驶者能清楚地感受到平稳而渐进的加速变化。
为了满足欧盟6E、中国6B以及美国BIN50等最新排放标准，法拉利全新研发了一套排气系统，结合了陶瓷催化转化器与颗粒过滤器。这代表了目前最先进的减排技术和经过长时间精确校准的软件策略。
声浪是塑造法拉利V12跑车非凡魅力的重要的条件，为了展现迷人的声浪，法拉利优化了进气与排气管路的各个细节。等长布局的排气道、每气缸排的六合一歧管以及中央部分的创新设计共同缔造了法拉利V12跑车的经典发动机声浪，同时实现了更出色的点火顺序。进气和排气系统中的高频与低频音经过精准校准与融合，更逐步优化了发动机声浪。此外，排气系统的几何形状与曲线轮廓也经过细致设计，确保发动机在转速达到极限值前，能够持续释放出法拉利标志性的震撼声浪。
法拉利12Cilindri首次在V12车型上采用了8速双离合变速箱，相较此前的V12跑车，其低挡位齿轮比缩小了5%，传递至车轮的扭矩则增加了12%，部分也是由于新车配备了21英寸轮辋以及更大尺寸的轮胎。这些优化设计不仅提升了新车在加速过程中的纵向性能，更使得换挡效率相较此前812车型提升了30%。
法拉利12Cilindri可选配米其林Pilot Sport S5或固特异鹰驰F1 Supersport轮胎，两款轮胎的规格均为前轮275/35ZR21，后轮315/35ZR21。这一全新尺寸专为法拉利而研发，开发工作通过了实物测试和虚拟测试。其中，虚拟测试是通过模拟器进行的，这种方式有实际效果的减少了所需的物理原型数量，进而缩短了开发时间和周期，提高开发效率。
法拉利12Cilindri的轮胎性能得到了优化，这得益于最新科技在轮胎配方、胎面理念与胎体特性的创新运用。经过一系列的的测试，法拉利12Cilindri的轮胎在机能、干地抓地力与操控平衡性这样一些方面均明显提升，在极限条件和湿滑路面上的表现也更稳定；车内外的噪音大大降低，新车的驾乘舒适性得以提升。与812车型相比，法拉利12Cilindri的滚动阻力降低了10%。
法拉利12Cilindri采用了全新打造的全铝底盘，减震塔、A柱和C柱等铸件的几何造型经过精心设计，以强化底盘的抗扭刚度，并减轻底盘重量。全新底盘上方的座舱上部空间既有出色的NVH性能，又保证了行车的安全性。法拉利12Cilindri还采用了简洁流畅的负载线，在不增加重量的情况下，车身刚度相较现有法拉利V12跑车有所提升。新车的抗扭刚度较于法拉利812 Superfast提升了15%，
此外，法拉利12Cilindri还引入了首次在法拉利812 Competizione特别版车型上使用的四轮独立转向系统。该系统能够独立控制每个车轮的运动，改善过弯时的偏航控制能力，并提升快速转向时的响应速度。后轮转向系统凭借其创新的机动特性，对每个执行器位置的控制精度明显提升，加快了轮轴的响应速度，进而提升了新车在转弯时的响应能力。
法拉利12Cilindri拥有近乎理想的重量分配比，前后重量分布为48.4：51.6，进一步保障了其卓越的操控性能。相较于法拉利812 Superfast，新车轴距减少了20毫米，进而拥有更出色的响应能力。
法拉利12Cilindri的车身底部经过巧妙设计，能够有效管理由中央散热器排出的气流，从而尽可能高效地产生垂直负载。车身底部中央开口处的百叶窗，最大限度降低了较弱热气流所带来的影响。此外，前轮后方的低压区也设有两个百叶窗，它们能够缓解发动机舱内的高压力，提升散热器效率，进而降低风阻并增大下压力。
该车身底部中央区域的设计旨在精确引导气流，确保可利用的气流能够顺畅地流向后扩散器。为此，变速箱通道采用开口更小的设计，以平衡通道内的气流量。此外，后轮前方的凸起区域不仅为后轮胎提供了有效保护，还能够巧妙地将气流引导至车身后部。
法拉利12Cilindri作为最新一代V12双座跑车，其新设计和新定位多于采用的新设计。12Cilindri已经把性能首席让给了296BTG以及更强劲的SF90。如果用一个坐标轴指向法拉利车型的性格，一端是舒适优雅，另一端是极致性能，那12Cilindri刚好在正中间。
法拉利12Cilindri目标客户应该是酷爱法拉利，并有足够的经济实力，而且讲究生活品位。对他们来说，红绿灯下面的输赢和纽伯格林的圈速不是最重要的，相反更关心艺术、情怀和旅程的舒适性。他们可能不再年轻，但是岁月的积累告诉他们，美好的东西伴随内在的力量，自然有所传承。
