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我独自升级法拉利全新V12旗舰双座跑车12Cilindri静态预览

时间: 2024-08-14 05:50:45 |   作者: 风道式气体电加热器

  这个世界是否还需要一台12缸的双座跑车?特别是在电动车和混动车大量繁殖的今天,动力慢慢的变成了汽车里廉价的元素之一,法拉利给出了自己的答案。

  今年是法拉利品牌进入美国市场70周年,5月3日迈阿密海滩挤满了芸芸众豪,法拉利在此发布了两款让大家期待已久的全新的旗舰前中置V12发动机双座跑车12Cilindri和12Cilindri spyder。从传承来看,这是812车系的继承者。而从市场环境来看,这是唯一的市售自然吸气V12双座跑车。换句话说,法拉利在这样的领域已无竞争对手,曾经的对手要么给V12加了2颗涡轮,要么改了V8,有的干脆收摊离场。法拉利处于“我独自升级”的欢喜和自信当中。

  新车的名字12Cilindri即为意大利语12气缸,念起来应该用意大利语一气呵成“夺帝旗 麒麟得利”这也是继F12和812之后,法拉利连续第三次在该车系里出现12这一个数字,只不过这回更加直白,更像是在新势力造车时代对全世界的一次宣言甚至挑衅:你们都用电动机或者小V8吗?法拉利12气缸!

  根据法拉利的官方资料,12Cilindri的外形设计从20世纪参数图片)50年代与60年代富有传奇色彩的法拉利GT车型中汲取灵感,将优雅风范、多功能性及卓越性能融为一体。而法拉利设计中心负责人Flavio Manzoni拒绝透露(承认)具体灵感车型。但是,如果我不在这里向大家说明一下,就显得太不专业了。带给12Cilindri设计灵感的车型就是1968的法拉利365GTB4。

  其实我十分喜爱这个设计思路,张牙舞爪的气动布局,浑身布满迷宫一样的气道开口,反而让这个级别的法拉利降低了身段,好像要和路边的社会车辆一决高下的样子。既然612这样的优雅V12的2+2大GT还没有精神继承者,那么不妨让12Cilindri扛起优雅的大旗。

  法拉利12Cilindri并未沿用812 Competizione等跑车所遵循的雕塑美学设计语言,而是转而追求一种更为精妙的设计理念,同时仍坚持严谨的造型设计原则,以确保整体风格的和谐统一。12Cilindri的整车几何造型由简洁明快的线条主导,这些线条巧妙地贯穿于车身每个部分,呈现出浑然一体的视觉效果。

  车头的造型100%在致敬365GTB4,当有记者问到能不能把车灯之间的那个黑条选成车身同色时,Flavio Manzoni表示,我有两款车头饰板,一款是黑色,另一款也是黑色碳纤维。但我能告诉大家,问这样的一个问题的记者其实很了解法拉利,当年365GTB4就是有车身同色的车头饰板。

  车身侧翼线条流畅,自二面角位置沿着车身一路向后延伸。翼子板既保留了法拉利标志性的动感魅力,又展现出极致的几何精确度:每一道线条皆由多个轮廓形状交织而成,诠释了一种更为实用、摒弃怀旧元素的设计风格。肌肉感十足的后翼更是格外醒目,其几何形状恰到好处,毫不突兀。与此同时,前翼上的肌肉张力微微延伸,与侧翼完美交融,进一步凸显了法拉利12Cilindri的整体美感。

  法拉利的车尾必须让人过目不忘,因为大多数人会盯着法拉利的车尾看很久直到消失在视线Cilindri最大的亮点,既要传承优雅的曲线,又要让现代设计融入其中,而不是一味地陷入旧图纸而捉襟见肘。

  法拉利12Cilindri的车尾结构遵循相似的设计理念:整体造型更为凝练,再次体现了法拉利严谨的设计风格。尾灯与前大灯设计遥相呼应,巧妙地嵌入贯穿凹形尾部的叶片之中,这一设计无疑成为12Cilindri的标志性特征。尾灯的设计不仅满足了技术与功能需求,更将美学理念完美融入其中,展现了法拉利设计中心设计师们的匠心巧思。新车摒弃了传统的后扰流板设计,转而采用两片与车辆尾部融为一体的主动式叶片,塑造出别致的三角形外观。创新设计使得整体造型自然流畅、浑然一体,并且营造出强烈的科技感。

  那么问题来了,法拉利历史上经典的2座跑车很多,为何12Cilindri会以356GTB4为灵感?这是因为如下几个元素的组合,法拉利、美国市场、迈阿密和356GTB4迪通拿。法拉利12Cilindri的首攻目标市场就是美国,今年又逢法拉利进入美国市场70周年,在美国人眼里这70年里最伟大的法拉利就是356GTB4,这款车在美国有一个浑名叫迪通拿。关于迪通拿和迈阿密还有这么一个故事:

  在1984年至1989年制作的美国电视连续剧《迈阿密风云》中,主角驾驶着一辆黑色“迪通拿”。事实上,该连续剧中使用的道具车并不是线),而是在雪佛兰底盘上制造的复制品。法拉利当然不愿意,于是把《迈阿密风云》制作方告上法庭,并禁止其使用复制品,特别是因为该系列中的车辆一直被称为真正的法拉利。但双方并没有因此撕破脸,反而在后续剧情中,复制品被真正的法拉利取代。、

  《迈阿密风云》在全球成功热播的提高了法拉利 365 GTS4 的知名度,并随后导致销售价格大大上涨。苏富比拍卖行的一名员工在 2003 年说道:“车辆、设计、基因,构成汽车的一切都来自意大利。但这个神话来自美国。来自迈阿密。因为假如没有《迈阿密风云》,迪通拿必然不会像今天这样出名。”这种高情怀大IP,如果不用在法拉利进入美国市场70周年的节骨眼上,实在可惜是不是?

  法拉利12Cilindri的内饰设计没有外观那么多致敬的戏份,而是层次分明:第一层聚焦在仪表盘的上部,流畅地延伸至门板装饰。第二层集中于中央区域,而第三层则涵盖搁脚空间与座椅。色彩与材质的精心搭配更凸显出双座舱的视觉效果,赋予座椅等配置或优雅或动感的外观设计。内饰风格从跃马品牌的经典双座舱架构中汲取灵感,这种座舱布局近年来在法拉利Roma、法拉利Roma Spider以及法拉利Purosangue等车型上得到了广泛应用。12Cilindri的座舱设计将驾驶者与乘客空间划分为近乎对称的两大模块,带来令人赞叹的舒适性和极具乐趣的驾乘体验。

  法拉利12Cilindri引入了由三个显示屏构成的全新人机交互界面(HMI),将法拉利V12 Berlinetta车型的驾乘体验提升至新的高度。10.25英寸的中央电容触摸屏位于驾驶者与乘客触手可及的位置,能够控制人机交互界面的所有核心功能。此外,15.6英寸驾驶者显示屏可实时呈现驾驶和车辆动态信息,而8.8英寸乘客显示屏则让乘客仿佛化身领航员,深入感受非凡的驾乘体验。

  法拉利12Cilindri可选与Burmester®合作开发的高端音响系统,该系统配备15个扬声器,总功率高达1600瓦,在任何音量与速度下,都能为驾乘者带来无与伦比的车内听觉享受。

  既然叫12Cilindri,那发动机自然就是全车的核心亮点,但是事先声明,这款代号F140H的65°夹角V12发动机是我们的老朋友,并采用了一系列经过优化升级的部件和软件系统,其中部分先进的技术也应用于法拉利812Competizione特别版车型中。

  为了让V12发动机达到更高的转速,法拉利工程师们在发动机部件减重和降低惯性方面倾注了大量心血。他们独具匠心地采用了钛合金连杆,相较于传统的钢制连杆,这种轻质材料不仅保持了相同的机械强度,还成功地将旋转质量减轻了40%。此外,这款发动机的活塞由一种特殊的铝合金材料制造成,相较于以往的活塞重量更轻。同时,曲轴则经重新平衡调校,重量降低了3%,为发动机的整体减重做出了进一步的贡献。

  优化调整的核心在于提高发动机在多种运行场景下的扭矩输出。得益于此,这款发动机具备无可比拟的平顺即时响应能力。同时,在接近转速红线前,发动机可持续释放出令人瞩目的830马力的动力。法拉利12Cilindri最大输出功率为 830 马力@9250转/分,其峰值扭矩为678牛•米 @7250转/分,发动机最高转速9500转/分,压缩比13.5:1。

  此外,法拉利还首次为自然吸气式发动机开发了创新的软件策略,该策略可以依据驾驶者所选的不同挡位自动调整最大扭矩输出。随着传动比逐步攀升,驾驶者能清楚地感受到平稳而渐进的加速变化。

  为了满足欧盟6E、中国6B以及美国BIN50等最新排放标准,法拉利全新研发了一套排气系统,结合了陶瓷催化转化器与颗粒过滤器。这代表了目前最先进的减排技术和经过长时间精确校准的软件策略。

  声浪是塑造法拉利V12跑车非凡魅力的重要的条件,为了展现迷人的声浪,法拉利优化了进气与排气管路的各个细节。等长布局的排气道、每气缸排的六合一歧管以及中央部分的创新设计共同缔造了法拉利V12跑车的经典发动机声浪,同时实现了更出色的点火顺序。进气和排气系统中的高频与低频音经过精准校准与融合,更逐步优化了发动机声浪。此外,排气系统的几何形状与曲线轮廓也经过细致设计,确保发动机在转速达到极限值前,能够持续释放出法拉利标志性的震撼声浪。

  法拉利12Cilindri首次在V12车型上采用了8速双离合变速箱,相较此前的V12跑车,其低挡位齿轮比缩小了5%,传递至车轮的扭矩则增加了12%,部分也是由于新车配备了21英寸轮辋以及更大尺寸的轮胎。这些优化设计不仅提升了新车在加速过程中的纵向性能,更使得换挡效率相较此前812车型提升了30%。

  法拉利12Cilindri可选配米其林Pilot Sport S5或固特异鹰驰F1 Supersport轮胎,两款轮胎的规格均为前轮275/35ZR21,后轮315/35ZR21。这一全新尺寸专为法拉利而研发,开发工作通过了实物测试和虚拟测试。其中,虚拟测试是通过模拟器进行的,这种方式有实际效果的减少了所需的物理原型数量,进而缩短了开发时间和周期,提高开发效率。

  法拉利12Cilindri的轮胎性能得到了优化,这得益于最新科技在轮胎配方、胎面理念与胎体特性的创新运用。经过一系列的的测试,法拉利12Cilindri的轮胎在机能、干地抓地力与操控平衡性这样一些方面均明显提升,在极限条件和湿滑路面上的表现也更稳定;车内外的噪音大大降低,新车的驾乘舒适性得以提升。与812车型相比,法拉利12Cilindri的滚动阻力降低了10%。

  法拉利12Cilindri采用了全新打造的全铝底盘,减震塔、A柱和C柱等铸件的几何造型经过精心设计,以强化底盘的抗扭刚度,并减轻底盘重量。全新底盘上方的座舱上部空间既有出色的NVH性能,又保证了行车的安全性。法拉利12Cilindri还采用了简洁流畅的负载线,在不增加重量的情况下,车身刚度相较现有法拉利V12跑车有所提升。新车的抗扭刚度较于法拉利812 Superfast提升了15%,

  此外,法拉利12Cilindri还引入了首次在法拉利812 Competizione特别版车型上使用的四轮独立转向系统。该系统能够独立控制每个车轮的运动,改善过弯时的偏航控制能力,并提升快速转向时的响应速度。后轮转向系统凭借其创新的机动特性,对每个执行器位置的控制精度明显提升,加快了轮轴的响应速度,进而提升了新车在转弯时的响应能力。

  法拉利12Cilindri拥有近乎理想的重量分配比,前后重量分布为48.4:51.6,进一步保障了其卓越的操控性能。相较于法拉利812 Superfast,新车轴距减少了20毫米,进而拥有更出色的响应能力。

  法拉利12Cilindri的车身底部经过巧妙设计,能够有效管理由中央散热器排出的气流,从而尽可能高效地产生垂直负载。车身底部中央开口处的百叶窗,最大限度降低了较弱热气流所带来的影响。此外,前轮后方的低压区也设有两个百叶窗,它们能够缓解发动机舱内的高压力,提升散热器效率,进而降低风阻并增大下压力。

  该车身底部中央区域的设计旨在精确引导气流,确保可利用的气流能够顺畅地流向后扩散器。为此,变速箱通道采用开口更小的设计,以平衡通道内的气流量。此外,后轮前方的凸起区域不仅为后轮胎提供了有效保护,还能够巧妙地将气流引导至车身后部。

  法拉利12Cilindri作为最新一代V12双座跑车,其新设计和新定位多于采用的新设计。12Cilindri已经把性能首席让给了296BTG以及更强劲的SF90。如果用一个坐标轴指向法拉利车型的性格,一端是舒适优雅,另一端是极致性能,那12Cilindri刚好在正中间。

  法拉利12Cilindri目标客户应该是酷爱法拉利,并有足够的经济实力,而且讲究生活品位。对他们来说,红绿灯下面的输赢和纽伯格林的圈速不是最重要的,相反更关心艺术、情怀和旅程的舒适性。他们可能不再年轻,但是岁月的积累告诉他们,美好的东西伴随内在的力量,自然有所传承。