时间: 2024-07-14 17:52:53 | 作者: 履带加热器
首先要说的是，许多人都知道二战期间纳粹德国在燃油方面存在重大问题，这并不是一个秘密。但是，了解程度并不深入，本文将进行详细介绍。
也许没多少人知道，纳粹德国实际已拥有自己的油田，并可以大量生产。当然，与其他几个国家相比，德国的石油产量较少，但在和平时期已能满足需求。当战争爆发时，大量发动机需要燃料，该如何满足这样巨大的缺口？有一个解决方式——用德国大量生产的硬煤和褐煤制造合成燃料。
其实，合成燃料并非希特勒上台后为了发起战争才开始的研究项目。早在希特勒上台之前，德国就已经掌握了如何从煤炭中提炼合成燃料的方法。三位德国科学家先后发现了合成燃料的方法，1913年弗里德里希·贝尔吉斯（Friedrich Bergius）通过研究之后发现了这样的解决方法，弗兰兹·费舍尔（Franz Fischer）和汉斯·托普希（Hans Tropsch）在稍晚一些也成功取得了突破。
汽油和柴油有多种型号，可以应对不同的使用环境，但是所有的合成燃料都存在一个问题——它在-20℃的低温度的环境中就会变稠，导致发动机发生故障。不过，合成燃料的适合使用的范围很广，不但可以作为车辆燃料，还可当作航空燃料。但是，正因为这两个优点和缺点的共同作用，纳粹德军的坦克、装甲车和其他车辆，更不可思议的是作战飞机都在苏德战争的第一个冬天无法动弹。
因此，能这样说，英勇的苏联红军能够在1941年底到1942年初的冬天成功阻挡纳粹德军的铁蹄，并积聚反击力量的重要原因之一，就是当时最冷酷的冬将军，不仅对士兵导致非常严重的伤害，还直接冻结了他们的重型武器。由于同样的原因，当纳粹德军从莫斯科撤退时，抛弃了大量完好的车辆。
为此，德国科学家开始寻找改进合成燃料的方法，而工程师则为飞机配备了加热器等设备，提供低温运行的能力。尽管如此，直至战争结束前的那个冬天，纳粹德军仍然会面临合成燃料冻结的痛苦。
需要介绍一下纳粹德军使用的合成燃料类型，为了更直观进行区分，每个型号都有自己的颜色：
化油器燃料（Vergaserkraftstof）是红色车用汽油，辛烷值为72。通常作为卡车、坦克等各种轮式和履带式装备的主要燃料，正是因为它在低温度的环境中冻结，才造成纳粹德军在莫斯科城下抛弃的大量重型装备。后来，这种合成燃料又进行了改进。
A3是蓝色航空汽油，辛烷值为70，添加四乙基铅后，辛烷值增至80。A3主要作为飞行训练和通讯飞机的燃料。战争末期，由于燃料短缺A3不得不作为战斗机燃料使用。
B4是蓝色航空汽油，但颜色稍深，辛烷值为72，添加四乙基铅后，辛烷值增至89。B4主要作为轰炸机和运输机的燃料。
C3是绿色航空汽油，辛烷值为80，添加四乙基铅后，辛烷值增至94。C3主要成为战斗机燃料。二战时期，纳粹德国不断对其进行改进，辛烷值最终提高到97～98。
C2是绿色航空汽油，性质与C3相同，但由真正的石油提炼。它的主要优点就是低温环境中不会冻结。
由于纳粹德军也装备了柴油飞机，因此军用燃料中还有两种型号的柴油，分别是E1和E2，前者是从石油提炼的，后者是合成燃料。
值得注意的是，纳粹德军几乎所有的陆军装备和空军飞机都消耗的是合成燃料，而那些从石油中提炼的“真正的”柴油和燃料主要满足德国海军的需求。德国海军大量消耗了这样宝贵的燃料，实际上除了潜艇以外都毫无用处。纳粹德国主要是通过盟友罗马尼亚和匈牙利获得石油，满足德国海军的巨大胃口。
纳粹德国另外一个获取石油的途径就是西班牙。西班牙独裁者弗朗哥很担心他的朋友希特勒，但出于自身考虑并没有卷入战争。西班牙向纳粹德国提供石油的理由很简单——为了钱。西班牙以中立国的身份从控制拉美油田的美国公司购买石油，然后转手卖给德国，轻松赚取大量金钱。
尽管这个事情，所有国家都知道，但大家都保持沉默。毕竟西班牙保持中立，不参战对于盟国更有利，不就是钱吗？让弗朗哥赚！况且其中相当一部分利润落到了美国石油企业的兜里。整个二战期间，美国和英国的军舰都没有拦截过悬挂西班牙国旗的油轮，尽管盟国很清楚这些油轮的目的地是哪里，以及它们为谁运送石油。
合成燃料是缺乏石油的德国不得不选择的技术路线，但这条路线并非是为了战争而确定的。合成燃料同时有许多型号，分别作为地面装备和飞机燃料使用。由于合成燃料在低温度的环境中会冻结，导致纳粹德军根本无力抵挡“冬将军”，才让苏联军队成功守住莫斯科，并最终扭转了整个战局。二战期间，纳粹德军确实使用了从石油提炼的各种燃油，通常只提供给少量特殊型号的飞机，另外绝大多数被“摸鱼”的纳粹海军消耗，所以才给人留下了纳粹德军只使用合成燃料的印象。
