时间: 2024-07-02 15:47:12 | 作者: 履带加热器
是历史上苏加两国在卡车领域最深度的合作；而技术却源于“哈士奇”8（HUSKY-8），双方均认可以“YAMAL（亚马尔半岛）”为车名。又在各项要求达标的情况下，仅制造了2辆原型车，就将这型“陆地航母”束之高阁，其境遇不亚于孤独的安-225......
前苏联，领土广阔、纬度高、严寒范围广、基础设施落后，是他无二的代名词，因此很重视履带式车辆装备的发展。例如在二战前期开发的T-34中型坦克，正是因为采用宽履带、“克里斯蒂”悬挂系统、柴油机，使之成为二战中机动性最好的一型坦克。战后的T-54坦克，更是在火力、防护追平重型坦克的同时，兼顾了卓越的机动性，因而废止了苏联的重型坦克开发。苏联更是因强悍饱和、近似超标的履带式装甲车辆集群，让一众西欧国家寝食难安......
我国从苏联进口的AT-C型履带牵引车，成为自行研发60式中型、64式重型和77式轻型履带式牵引车的重要参考是依据！而苏联对履带式越野卡车的发展，可追溯到1931年问世、且支援给我国抗战的“共产国际”履带式火炮牵引车。在二战结束后，又问世了嘎斯-47、乌拉尔-5920、BT361А-01“秋明”、DT-10/30等一系列适用于军民两地的履带式卡车。这其中，被誉为“俄罗斯道路终结者”的乌拉尔-5920，是跨越两个时代，至今还在生产的一型苏/俄履带式越野卡车！
该车最早于1972年，以NAMI-0157BK的型号对外发布。经跨部门综合测试，在1974年2月5日，由苏联汽车工业部长以第23号令的形式安排生产。作为乌拉尔-5920的前期车型，该车其实就是一个彻头彻尾的“国际合作”项目。先后有多家外国车企参与了前期论证和技术上的支持，包括加拿大著名的Foremost Husky公司。Foremost结合西伯利亚西部真实的情况，提出上装以卡车车架为核心，在下面安装一对可灵活操纵的履带式转向架。因此，改进型NAMI-0157M履带式越野卡车的驾驶舱、分动箱、冷却系统，以及ZIL-375发动机和驱动系统等均来自乌拉尔-375越野卡车；并带有一个7吨绞盘；其履带为两段式结构，支撑部件采用双排布置，采用单排橡胶负重轮，远看就像一排轮胎套了个履带；因此做到了地面压力仅为0.22千克力/厘米。
尽管NAMI-0157M的越野性能卓越，却带有西方装备结构较为复杂、操作和维护要求高等“缺点”。对此，苏联有关部门又进一步研究改进，向苏式车辆的结构相对比较简单，结构单元、零部件设备等能与已使用的设备兼容“大踏步退化”。于1976-1985年，接过生产任务的Miassk汽车厂，又增加了该车的离地间隙，改进了驾驶室和车架，换装了一台210马力的KAMAZ-740柴油发动机。1985年，为木材和石油企业复产的乌拉尔-5920，又换装了一台240马力的YAMZ-238M2柴油发动机。均能确保在+40至-60摄氏度环境下正常工作，最高时速可达30公里/小时，百公里油耗为100升；具有32吨的有效载荷。
乌拉尔-5920的困境在于迟迟不能大量生产。期间，苏联又从加拿大进口了HUSKY-8（赫斯基-8或“哈士奇”-8）履带式卡车。还将逆向研发取得的部分技术成果，用于本国履带式卡车的改进。不过，乌拉尔-5920技术的上限、供需矛盾，连带该车与HUSKY-8较低的载重量，最终使苏联石油工业部下属的天然气公司（Газстроймашина）与加拿大Foremost公司再度联手，研发了一款以HUSKY-8为技术蓝本，也是后来全球最大、被称为“陆地航母”的——Yamal重型履带式越野卡车！
YAMAL在苏联这边的型号为SVG-701，Foremost公司内的型号为为CSA-701；苏加双方又统称该车为“YAMAL”。其外观尺寸为20000×4700×4500毫米，仅是每条履带的宽度就有1.85米；平板装货区的长度更是超过了HUSKY-8的车长，达12.5米。YAMAL的整备质量为27.5吨，有效载荷为70吨，可满足西伯利亚地区石油部门的钻井设施、石油管线运输和维护需要。
YAMAL履带式重型越野卡车的整体结构，依旧可分为上装和履带底盘两大部分。上装由一整块宽4.7米的“大平板”为基础，从前至后，依次分为驾驶室、动力舱、载货区这3个部分，车头还有一个卧“J”形的防护版。该车采用与普通卡车无异的“方向盘+排挡”操作，且在驾驶室内配备了空气减震座椅、卧铺、内外循环系统等。与普通卡车最主要的区别，是YAMAL有3套供暖系统；一套来源于发动机，一套由车载发电机来提供，一套是类似于T-54/62那样的燃油加热器。
加拿大Foremost公司保留的历史数据显示，YAMAL搭载一台715马力的美国底特律V8柴油发动机，最高时速仅有15公里/小时，最大续航里程为750公里。但是该车的油箱容积却高达2120升；也就是说，YAMAL的百公里耗油量在300升左右，是乌拉尔-5920的3倍，约合1公里3个油！
为了强化YAMAL卡车的越野能力，该车的悬挂和行走系统，主要由蜗杆螺杆差速器、液压旋转系统、汽车式支撑辊、独立式扭杆悬挂组成。扭转式悬架在提供较为可靠支撑的同时，也提高了上装和车辆的稳定性，并且具有一定的升降能力。前后两组、每侧有4+4个单排橡胶负重轮的独立式悬挂，配合橡胶和金属混合制成的履带，使这台“陆地航母”通过性超强，仅是涉水深度就高达2.6米，具有30度的最大爬坡度。其22米的转弯半径，也显现出这套悬挂系统灵动的一面。
按照原计划，苏联款YAMAL SVG-701在定型后，除满足石油、天然气和木材部门用车需求之外，还将衍生出吊车、消防车等特种车辆。最终，却受苏联国内经济情况的影响，使这型为开发亚马尔半岛油气资源而生的卡车，也只造出了2辆原型车。俄罗斯在使用的过程中，也是用坏一辆报废一辆，终使YAMAL消失在历史的长河中......
