时间: 2024-07-12 09:58:38 | 作者: 产品展示
笔者自己十分喜爱老车，雪铁龙这两款老爷车笔者早都听说过，但初度见到实车仍是在本年上海车展上。最近受雪铁龙的约请，笔者有时机近距离的触摸到这两个“宝物”，这样的好时机怎么能错失，这样的功德又怎么能不好朋友们共享呢，闲话少叙，咱们咱们一同开端咱们共享的“旅程”吧：
雪铁龙给的官方材料里把下面这辆车叫做“Auto Chenille 1931”，其实笔者更乐意简略的叫它“雪铁龙履带车”。雪铁龙履带车并未大规模的出产过，喜爱应战天然的法国人最早制造出这种车只是是为了去非洲探险，他们于1922年末动身，用了21天时刻，分8个阶段完结了他们的豪举！探险其实是上瘾的，经过好几年的预备，1931雪铁龙老板“安德烈雪铁龙”先生计划开车从黎巴嫩的贝鲁特到我国的北平，终究雪铁龙先生仍是成功了，这便是轿车史上有名的“东方之旅”。
相对于“东方之旅”，笔者更对完结这个豪举的履带车感兴趣，总行程16000公里、没有铺装的公路、穿越喜马拉雅山、沿途就没有齐备的燃油供应这辆车凭什么能完结这么艰苦的行程，自打我中学知道“东方之旅”这一个故过后，这个疑问就一向萦绕在心头，今日解密的时机总算等到了。
先看这辆车车头滚轮式前“保险杠”的规划，这个滚轮是空心的，固定在车底大梁的前端。这样的规划是为了当车辆经过泥泞、高低的路面时，能够抬升车身，协助车辆经过障碍物。假如这样的表述太学术的话，你能幻想下，一辆一般的越野车开到一片软泥地的情形四个轮子深陷，越加油越陷车！“雪铁龙履带车”由于有这个滚轮规划，再加上后边的履带，面临这样的路况肯定能够敷衍！
前悬架及转向组织的规划很简练，懂点车身结构的朋友你看这辆车少了什么？对，减震器阻尼杆！这款履带车阻尼杆由前桥上面的两个能够相对运动的支臂替代了！ 这样的规划在削减分量的一同又确保了强度和可靠性，十分习惯户外杂乱的工作环境。
从车体旁边面咱们能看出，Auto Chenille 1931的离地空隙十分大，加上履带、滚轮前保险杠，这辆车的经过才能是一般4轮越野车可望而不可即的，看了半响咱们或许急不可耐的想了解下这款车的履带组织了，下面就来，哈哈。
履带是这款车最大的亮点，可是这款车的履带传动组织和坦克和履带拖拉机是彻底不相同的！坦克转弯是靠左右两个履带的转速差，坦克是能够主动操控的，可是这辆车转弯是靠转向轮操控的，它不能主动的操控后边两边履带的速度差！由于车两边的履带驱动轮是连接在像卡车相同的带差速器的后桥上的，并且驱动轮的后桥还不承重！
整个车体其实靠导轮部分来承重，咱们从底盘图能明晰的看到承重后车桥。从这张图咱们也能明晰的看到，这款车其实是在一般后驱轿车的基础上改善而来！便是这么一个看似简略的改善，这辆车的经过才能有了质的腾跃！
这款车的履带分为三层，内层是橡胶，中层是钢片，触摸路面的是橡胶块。其实这样的规划也是一种折中的方法，在确保经过性的一同尽量的提高舒适性，而不像坦克为了经过功用和可靠性，选用金属履带，彻底抛弃舒适性！其实这种半履带的轿车在二战时有许多，可是后来渐渐都消失了，为什么这种经过性十分好的半履带车会淹没在前史的激流中呢？欢迎各位留言和笔者一同讨论讨论！
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