时间: 2024-08-01 02:32:47 | 作者: 云母加热器
岚图汽车发布自研的两大电池系统，分别被命名为“琥珀”和“云母”，并在中汽中心实验室做了挤压、碰撞、高温淋水等安全测试。“琥珀”和“云母”电池系统选用高品质三元锂电芯，为更好地提升电池安全性，均采用被动安全和主动安全系列技术解决方案。
近日，东风汽车旗下高端智能电动品牌——岚图汽车发布自研的两大电池系统，分别被命名为“琥珀”和“云母”，并在中汽中心实验室做了挤压、碰撞、高温淋水等安全测试。
比如，岚图汽车推出的“三维隔热墙”技术就属于被动安全解决方案，是在电池包内使用无热扩散的隔热阻燃材料，对每个电芯实现单独且全方位的三维立体包裹。其中，“琥珀”电池系统在电池包内使用充满带硅基的超强高分子隔热阻燃材料，“云母”电池系统则采用气溶胶隔热阻燃防护层。三维隔热层为每个电芯量身定做了“安全仓”，即使某个电芯出现“暴躁”情况，也只能老实待在自己的“单间”内。在此基础上，岚图汽车还在每个电芯底部都配备了液冷系统，为它们提供充分的冷却。
“实际上，整车企业所谓自研电池，更多的是研发电池系统而非电芯。而且，每家企业研发电池系统的技术与目标也不完全一样，有的侧重提升续驶能力，有的侧重节能管理。当然，最重要的还是安全性能，这也是目前车企展示自研电池系统技术最重要的部分。”一位不愿透露姓名的新能源车企负责人对《中国汽车报》记者表示，整车企业一般从电池供应商处采购电芯，然后布置打造出不同的电池模组进行组装；此外，现在很多的无模组设计则是将电芯布置在箱体，融入底盘结构，提升空间利用率并减少相关成本。“无论哪一种方式，整车企业所承担的电池系统装配、设计都属于系统工程，对企业的技术水平要求比较高，深化而来的技术就演变成车企自行推出的电池系统。”他介绍道。
曹广平表示，目前国内车企及供应商相继开发了“只冒烟、不着火”的电池，一种原因是进行所有涉及安全性的系统性优化，在电极材料、电解液添加剂、电池管理、电池热管理、电池形状、电池传热设计方面做了全方位的改进，简称为“系统”；另一方面，在不能从根本上解决电池过热及安全性的情况下，做好从电芯到系统的隔离。
以新能源汽车行业的“风向标”特斯拉为例，其在每年“技术日”上都会展示动力电池领域的新成果。传统车企巨头大众汽车也在今年3月举办了一场名为Power Day的活动，宣告自己在动力电池的研发、装配、生产和回收等领域已进行布局。据介绍，大众汽车正在研发磷酸铁锂电池、三元锂电池、高锰电池和固态电池；2030年前，将在欧洲市场建立6家动力电池工厂，每家工厂的年产能将达40GWh。
“车企自研自产电池的优点是，车企更了解客户的真实需求，形成了明确的技术方面的要求，并且能在电池差异化上有所突破，从而与其他车企拉开差距，占据市场优势地位。动力电池公司可以提供配套的优点是，对技术掌握得更深厚，并且多家车企的订单能均摊更多开发成本。所以，有的车企选择前者，甚至开始对外供货，有的车企主要是采用后者。当然两种策略都采用也有优势，就是既能保证动力电池供应的稳定性，采购价格又更容易谈下来，等于买了‘双保险’。”曹广平说。
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